亲民政策，MASERATI GranTurismo S Automatic试驾

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从不否认自己是个热血份子，只要前往人烟稀少的山区道路，总难以抗拒心中征服弯道的悸动，无论四轮两轮，对抗那前后左右不时传来的G力拉扯，便可大大满足血液中窜动的辛烷值；但或许是年龄的增长，或是受够了台湾的道路品质，在享受驾驶乐趣的同时，过于硬派的调校，偶尔挑战可，要长时间的拥有，我会欣赏可兼具实用舒适与热血的战驹，也因此试驾过GranTurismo S Automatic后，对于有意入主GranTurismo车系的车迷朋友，我会打从心理推荐选择GranTurismo S Automatic车型，而非日前试驾过的GranTurismo S。

在发表此相当主观的文章前，心理也经过许多挣扎，对于多金买家，MASERATI GranTurismo此GT定位跑车，并非日常代步，尽情享受性能所带来的乐趣，不才是应有表现？何需挂上个自排变速箱，在跑车的基础上跟消费者谈实用，谈便利？此话似乎逻辑也相当正确，但如果我这么说，如果我真要耍个性、拼输赢，手排绝对是我第一首选，要论实用的与自排沾上边，目前发展成熟的双离合器自手排也是个不俗选择，但单离合器序列式自手排变速系统？换档时还需稍放油门的动作？我还是难以习惯…

此次试驾主角乃为MASERATI GranTurismo S Automatic，测试重点莫过于其所搭载的自排变速系统。

你大可以质疑我，GranTurismo S不是搭载着「双干式离合器」序列式电子变速箱？不就是前文所述的「双离合器自手排」系统？其实非也，GranTurismo S所指的双干式离合器，乃是针对双离合器片所描述，与「双干式离合器」具备的双轴离合器设计大不相同，也就如传统单离合器自手排般，有着相当硬派与直接的操作感受。

先前试驾的GranTurismo S车型搭载双干式离合器序列式电子变速系统，但此双离合器指的是双离合器片，而非同轴的双离合器。

说也抱歉，尚未向各位读者报告此次试驾主角GranTurismo S Automatic驾驶心得前，便碎嘴的来了三大段的开场白，的确无需将心中挣扎告知读者，但也期望读者了解，此次GranTurismo S Automatic最大的试驾重点，正是落在〝Automatic〞此自排变速箱的搭载上。

GranTurismo S Automatic所搭载的六速自排变速系统由德国变速箱大厂ZF所打造。

试驾重点—〝Automatic〞

重新起头，谈论GranTurismo S Automatic，当然比较基础建立于GranTurismo S车型上，两者除了细部的设计差异外，最大差异，也就是变速箱的不同，与其所反映出的前后配重的些微差异。GranTurismo S搭载双干式离合器序列式电子变速箱，GranTurismo S Automatic则搭载由德国变速箱大厂ZF所打造的六速自排变速箱；此外，或许由于变速箱搭载型式不同，GranTurismo S前后配重为47：53，GranTurismo S Automatic则为49：51。

驾着GranTurismo S Automatic出发，熟悉不过的驾驶环境，重新换上了棕色皮革与木质饰板，但由于方向盘改以木质设计，相较于当时试驾GranTurismo S车型使用的黑色皮革搭配部份透气皮革，性能味顿时降低，但倒也较符合GranTurismo S Automatic较为偏向实用面的车格定位。

车室内格局延续 GranTurismo车系传统，于材质选用与配色上重新设计后所呈现的战斗氛围较 GranTurismo S稍降。

都会中游走时，我选择了此变速箱所具备四种模式（Auto Normal、Auto Sport、Auto Ice与Manual）中的Auto Normal设定，此时亲和力完全展现，平滑顺畅的换档过程竟可安于融于此强悍勐禽中；轻踩油门，动力反应轻快且灵敏，没有过于刻意的换档顿挫，也没有过于明显的引擎煞车，Auto Normal模式中操控GranTurismo S Automatic穿梭水泥丛林，除了驾驶视野较低、判位习惯须重新适应外，是个挺轻松且愉快的事。

此六速自排变速系统提供Auto Normal、Auto Sport、Auto Ice与Manual四种模式，可藉由排档桿与方向盘后方拨片进行换档动作，车主也可选择和 Trofeo 赛车相同设计的加长型换档拨片。

四种换档模式中，皆会于仪表板中液晶萤幕中显示。

来到了车流稀少的山区道路，上山路段，选择至Auto Sport模式前进，此时因Sport模式的启动，GranTurismo S Automatic前进时电脑判断的档位明显较Auto Normal低的选择，在整段的上坡弯道中，大致于二至三档间游走；与GranTurismo S车型相同，开启了Sport模式后，排气路径重新选择较短路线，不过GranTurismo S Automatic车型须于3000rpm引擎转速以上方会启动（GranTurismo S只要一开启Sport模式，短排气路径便会启动），拜Auto Normal变速逻辑所赐，二至三档间，配上山道特性，转速大多超过此开启门槛，此时音压极大的排气声浪不断于耳后咆哮，纵使坡度明显，但高达440hp/50.0kgm的输出，虽经过了ZF自排变速箱的转换后，输出净力相较于GranTurismo S稍降些许，但依旧可带来十分畅快且明显的加速G力。

虽然受限于自排变速箱的效能转换影响， GranTurismo S Automatic动力输出畅快度不若 GranTurismo S来得直接，但整体加速表现依旧惊人。

切换至Sport模式后， 引擎转速超过3000rpm以上排气路线改走较短路径，瞬间爆发出令人震撼且印象深刻的排气声浪。

此4.7L V8引擎可爆发出440hp/7000rpm最大马力与50.0kgm/4750rpm峰值扭力。

趁着眼前出现的直线路段，来段全力冲刺，从三档退至二档的GranTurismo S Automatic，动力衔接较GranTurismo S来得滑顺许多，但离合器接合后涌现的加速力道依旧惊人，转速从四千多转一路攀升至超过七千转后换至三档继续冲刺，由于路幅有限，在来不及换至四档前已逼近一180度的髪夹弯，直觉反应下拨动方向盘后的换档拨片，Auto Sport模式下短暂允许驾驶的手排操控模式，再度退至二档后通过弯顶点，大脚油门后GranTurismo S Automatic瞬间弹射离开弯道，而在接下来的路段中恢復至自排模式继续前进。

启动了Sport模式后，GranTurismo S Automatic所搭载的Skyhook悬吊系统也立刻对应至较为硬朗的运动模式，瞬间路感更为清晰，弹跳也稍微明显，但在山道中的激烈操驾时，急起步、勐煞车、激烈过弯，Skyhook皆可发挥最佳支撑，尽可能的让车身维持最佳平衡状态，让驾驶信心倍增，更勇于面对接踵而至的弯道考验。

搭载Skyhook的 GranTurismo S Automatic，于激烈操驾时有效稳定车身平衡，提升驾驶者信心。

通过了山顶点后，换至Manual手排模式继续前进，此时变速箱逻辑完全依靠驾驶者自行判定，升降档动作除了藉由方向盘后方的换档拨片决定外，也依旧可由排档桿控制，此时的GranTurismo S Automatic，可清楚的感受到与GranTurismo S 相较「温」上些许换档反应与过程，于换档速度与衔接过程，展现一贯的自排变速箱特性，不过在强劲动力的支撑下，你说乐趣大打折扣？其实并不至于，相反的藉由更温顺的档位切换，让驾驶享乐门槛大幅降低，多了几分容许失误的极限，不如GranTurismo S般时时紧绷，以自身驾驶习性而言，GranTurismo S Automatic此变速箱的配置，温和中乍露杀机，我挺喜欢！

车身配重关键 稳定性稍有不同

车身配重的差异，于弯道中也可稍微感受，GranTurismo S那后轮灵敏的操控特性，GranTurismo S Automatic中则加以平衡，后轴较为沉稳的表现，乐趣打折，安心度提升，与变速箱选择的逻辑相符，消费者兴何道？自由选择。

由于车身配重从原先 GranTurismo S的47：53转变至 GranTurismo S Automatic的49：51，对于后轴的稳定性有所提升。

一条不算短的山路，大致展现出GranTurismo S Automatic与GranTurismo S的定位差异，自排变速箱的搭载，让GranTurismo S展现出更具全面性的用车思维，让其于运动与舒适的天秤中，站得较GranTurismo S更偏向中心，虽然肯定对于运动端少了几分勐烈色彩，但此消彼长的比例拿捏，对于一般热血车迷而言依旧精采，而这精采，笔者相当肯定。

当然，除了与笔者相同，来趟实际试驾，你可清楚发现GranTurismo S与GranTurismo S Automatic的不同，但如果你无缘亲尝，也可从外观设计一窥端倪，如少了红线装点的三叉戟厂徽、修饰的较为斯文的侧裙造型、四出式圆管排气尾管等。但也请注意，如果你发现了具备以上特徵的GranTurismo S Automatic于道路上奔驰，切莫以为换上变速箱了的她是个好惹对象，如果妄自挑衅而惹恼对方，4.7L V8动力的全力怒吼，你依旧大有机会望其三角尾灯逐渐消失于你的视线中！

外观包含无红线装饰的三叉戟厂徽、四出式排气尾管、新造型侧裙、无燻黑的头灯与全新「三叉戟」造型设计轮辐的 20 吋铝合金轮圈(但此次试驾非搭载此轮圈)。