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標題: 听说搭载SPORT HYBRID的本田要上市，研究完评测忍不住发一帖 [打印本頁]

作者: hanjin19921 時間: 2016-12-18 09:10
標題: 听说搭载SPORT HYBRID的本田要上市，研究完评测忍不住发一帖
作为一名资深的本田粉，搭载涡轮增压发动机的十代思域上市，着实让我们群里热闹了一番。本田回归“T”阵营也并不稀奇，想想80年代末90年代初F1赛事时神一般的存在，运动基因始终都是本田的主旋律。其实，更让我感到震惊的是今年4月北京车展上本田发布的混合动力技术——SPORT HYBRID。大家可以在记忆里搜索一番，一提到混动车是不是马上反应出来的是某锐斯、某美瑞？亦或是令人呵呵的：秦？不过，经过我仔细浏览各大汽车网站关于本田混合动力总成的详解才发现，我大本田混动的可怕之处不仅仅在省油，它还让这样一台省油的发动机“运动”起来！

以下为比较偏技术解析的大段文字，慎点，别问我为什么要写……哎……主要是有时候逛贴吧，虽然有时候在群里聊得热火朝天，不过大家都懒癌发作，懒得发帖子。今天我就勤奋一次，聊聊我这几天看本田混动详解的心得。

主要参考是以下几篇：
1. 某车之家《全面反超对手本田混动/涡轮技术解析》
2. 易某网《本田i-MMD混动系统体验凯美瑞混动颤抖吧》
3. 爱某汽车《绝密试驾！本田涡轮增压+混动技术体验》
当然，除了上面主流汽车网站的文章之外，也参考了不少其他关于本田混动的报道，就不一一列举了。

要说本田的i-MMD（SPORT HYBRID i-MMD是本田针对中型车研发的双电机混动系统）到底有多强，不得不提一句老对手——丰田混动。难道省油的车就一定会很肉？那绝对不是本田的性格！本田的SPORT HYBRID混合动力技术和丰田的完全不是一个路子，属于是完全走了一条自己的路。其实，从易某网的文章里可以看到，早在1997年本田就已经发布IMA混动系统了，并不算混动圈的“迟到者”。

本田的i-MMD系统就与丰田使用的THS-II系统有本质的区别，i-MMD系统在工作时是由行车电脑判断驾驶行为，并不断切换动力来源，以此来达到最佳油耗，而丰田的THS-II则是在不断地调整各个动力来源的混合比例，在节油效率这点上，并没有本田的i-MMD高。为啥？老司机可以想想，平时咱们驾驶时的状态无外乎有三种：起步、加速、高速巡航，尤其是像在拥堵频繁的大城市，走走停停堵车的时间似乎比高速驾驶的时间更长。内燃机汽车在走走停停和加速的时候最费油，而在高速巡航的时候反而油耗很低。本田的i-MMD系统就是针对行车时的不同状态来无缝切换动力来源：起步及低速时，完全靠EV（纯电动）模式，离合器是断开的，完全不烧油，啧啧，这样的话就不会费油了，而且没有离合器介入，客观上驾驶感受会更平顺，具体见原理图（两家汽车网站都有展示）：

再说说加速的时候，阿特金森循环发动机比奥拓循环在燃油经济性上更强，但如果以为这样就损失了动力，那就想错了。逐渐加速的过程中，发动机用于发电，电动机驱动车辆行驶。电动机瞬间输出的强大扭矩带来运动感，综合功率可以达到158kW！而且看网站报道，官方给出的最大扭矩是307N·m，而国产的第二代扭矩将更大，因为不像发动机需要一个加速的过程，电动机可以瞬间达到额定输出功率，提速快那是必然的。如果一款省油省到“极致”的发动机还能有这么大的扭矩，驾驶乐趣肯定不会减少，想要运动感和驾驶乐趣，混动的本田依然可以满足。

最后就是刚刚说到的高速巡航状态，阿特金森循环发动机大概2000rpm左右燃油效率是最高的。其实说白了，内燃机汽车在高速上以高档位行驶基本油耗都不会很高。这时候i-MMD系统以发动机作为主要动力来源，而且还能同时带动电动机给电池充电，回收动力，简直是逆天了……

看上面的原理图可能有点懵，易某网给了一张本田混动i-MMD系统三个模式的整体工作图，可以看出这一系统的强大之处。

技术喷完了！其实我也是现学现卖哈，大家勿喷。综合来看这3篇技术体验稿，其中某车之家和爱某汽车都是把本田的SPORT锐动和SPORT混动放在一起来讲，因为这两个研发的新方向都是本田未来运动基因的发展方向。楼主发现，易某网的体验文章在形式上也有创新，不是那种文字+图片的传统模式，而是整体做了一张图，里面还配有卡通人物的介绍，在形式上更灵活好懂了。

说到技术的解析，其实楼主我也是看了很多报道才明白本田混动的原理，其中可能也会有错误之处，坛子里的高手多多指点。因为技术有时候太过于专业，普通人看了绝对懵x。记得楼主在研究本田混动的文章时看到一篇本田中国BOSS的专访，里面这样说“这样一套技术将来怎样才能更加通俗易懂地把它与丰田的系统区分开，怎样才能让更多的普通消费者接受和理解，也是接下来我们想一起探讨的一个课题。”说的是，希望本田能给这套混动“黑科技”更加通俗易懂的介绍，到时期待混动雅阁、思铂睿能大卖……

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