查看: 1945|回復: 8

三叉戟之四门豪车试驾玛莎拉蒂总裁GT S

[複製鏈接]

aijiaaijia

2932 主題	107 好友	2萬積分

教授

慵懒的漫步者

Rank: 8 Rank: 8

TA的每日心情

	奮斗 2 小時前

簽到天數: 3534 天

[LV.Master]伴壇終老

推廣值: 0
貢獻值: 17137
金錢: 20560
威望: 27152
主題: 2932

發消息

電梯直達

樓主

發表於 2012-12-25 13:54:17 |只看該作者 |倒序瀏覽

意大利是公认的超级跑车王国，亚平宁人特有的奔放性格，使得他们所钟爱的汽车同样激情四溢。而全球绝大大多数人对意大利超级跑车的认识均是由法拉利系列开始的。不过在汽车运动历史中，同样拥有半岛血统的玛莎拉蒂却有着比法拉利车系还要显赫的背景。

玛莎拉蒂家族的四兄弟早在1914年就在意大利博洛尼亚创立了玛莎拉蒂车厂，专事生产赛车。玛莎拉蒂依此曾在欧洲乃至世界赛场叱咤风云，战绩卓著。为了纪念70年前玛莎拉蒂8CTF首夺印地500冠军（玛莎拉蒂在1939及1940连续两年夺得该项赛事的冠军），而特别推出了2009款玛莎拉蒂总裁Sport GT S。

很多人和我一样，拿起总裁系列车型的名录就会发晕，将近20个款型的名录让我们惊诧于这个意大利车厂的“勤奋”……其实，总结一下规律，只要名字中带上个字母S，就意味着一台强劲的4.7升V8存在于总裁身体内，否则就是那台略显老气的4.2升V8了。此规律一出，似乎冗长的产品清单就变成只有两款车型般简单了。当然，发动机的区别并非唯一，在其它很多方面，总裁之间也不尽相同。

今天这款最新版本总裁同样适用刚才这个规律，同时值得注意的是，那台4.7升V8发动机经过了重新调校，使其功率输出提升到了440马力，峰值扭矩也达到了490牛·米。

与动力相匹配的依然是由ZF提供的6速自动变速箱，但它的管理软件也经过了重新调整，方向盘换档拨片也被加大了尺寸，从而让手动操作变得更直接易用。在与玛莎拉蒂工程师沟通中，我了解到这套新的换档拨片在大小、位置以及手感上都与F430 Scuderia相近，使它构成了驾驶中的一大乐趣。

在实际驾驶中，猛烈的推背感并没有打动我，毕竟这辆1.9吨重的豪华房车不是单纯为直线加速而生的。不过，你也不要以为我会被BOSE音响的出色声场表现俘虏，因为驾驶室内还存在着另一个更有魅力的声场，那就是动人的排气声浪。

同样是那位工程师的解释，让我明白了为什么中控台上的一个小小SPORT按钮就成了最具诱惑力的声音播放开启键。隐藏于排气管中的控制阀门就是由这个按钮驱动的，在常规模式下，阀门紧闭，来自发动机的尾气不得不改道更长的路径排出，这样做的目的是获得更高尾气排放标准，同时也能最大限度地降低排气噪音的产生。

但当我按下SPORT按钮时，所有尾气都会通过阀门全开的近乎直排通道鱼贯而出，既提升了发动机动力输出，顺手吹奏出了动人心魄的排气声浪。所以，除了两次经过Verona市中心的学校门前时，我关闭了SPORT模式，其它时间我都忍不住让排气管不停歇地吟唱那种最具穿透力的声音。

听觉刺激只是GT S的新技能之一，它在弯道中的表现同样令人耳目一新。记得以前有位资深试车记者说过，优秀的车会让人感觉车身越开越小，这是因为出色的操控性能让驾驶者对车辆更有信心，操作得更得心应手，甚至达到所谓的人车合一境界。

总裁Sport GT S为我提供了亲身领悟的机会，在Verona郊区的田间小路上，不足两个车身宽的小路被不同角度的弯道装点成了一个上佳的操控体验场，GT S车头对转向指令的反应总是很灵敏，细微的侧倾让你必须细心体会才能感觉到，灵活的车尾在充足抓地力的帮助下，轻松地循前轮轨迹跟进，各种弯道应对自如，几十公里的乡间路被不断袭来的操控乐趣淹没于无形。

如果你以前驾驶过总裁，可能会对我的描述半信半疑，但只要看看工程师对新总裁动了哪些手脚，也就不言而喻了。首先，取消了总裁S版上的Skyhook可变阻尼空气悬挂系统，改用单一阻尼的加强加硬避震桶；其次，前部降低了15毫米，后部降低了11毫米离地间隙；再次就是通过优化重量分布，让车身前后重量比达到了最完美的49:51的比例。

于是，在完美的完成上述的几项必要项目的调整之后，驾驶时的四项显著进步作为回报出现了：更高的过弯速度、更好的稳定性和车身刚性、更强的出弯牵引能力以及更敏锐的转向回馈。

最后，我们可以看一看玛莎拉蒂是如何从视觉上将总裁改造得更具诱惑力和运动性。首先，黑色竖条前格栅、钛黑背景色的大灯、LED日间行车灯，这些让整个车头具备了更低调同时也更具进攻性的运动感，与新换装的巨大20英寸轮辋配合在一起，产生出强烈的低伏鱼跃感。

车尾重新设计的LED尾灯组和椭圆形黑色涂装双排气管为修长的车身勾勒出灵动的收尾线条。整个外观看起来虽然变化不大，但所有改变都使修长车身看起来更低、更前冲，也更高档。

车内的变化较之车外，更鲜明一些。全新的M-design座椅造型加上Alcantara材质的重新运用，使座椅提升舒适性的同时，还能兼顾跑车所需的运动座椅支撑性和摩擦力。

此外，在一些最显眼的地方，例如中控台上部、手套箱上部、换档杆上部等位置，都采用了一种名为Titantex新材质碳纤维材料，这种材质的视觉效果比普通碳纤维更亮些。同样采用了Alcantara材质的方向盘握感饱满，摩擦力也更大，更适合激烈的驾驶操作。