[汽车之家 专业评测] 硬通货并不是固定不变的，经济状况变化、通货膨胀、国际状况等因素都会让原本的硬通货变软、丧失地位……我想，如果跑车界也有硬通货，想保持住地位会不那么复杂，做到“快”就差不多了。
所以，为了快，你能不断看到曾经主打自然吸气的厂商开始为旗下的车装上增压器，技术先进的还会玩儿起混动。或许是自然吸气发动机的动力到了难以压榨的地步，抑或不用涡轮增压器的车真的会被对手甩下，总之对于保时捷来说，动力总成的大变来不及等到下次换代，现款的991 Carrera就一定要换上涡轮增压发动机。这就是我们今天看到的保时捷991 II。
完成品并不意味着全面进化，其实新车型除了发动机的变动，与老款相比并无太大区别。在这代911（991）发布之后，设计第一代911的Ferdinand Alexander Porsche（保时捷创始人的孙子）于2012年4月5日离世。虽然他并没有主导991的设计，不过在车迷眼中，991仍旧是值得纪念的一代911，这感觉就跟当年乔布斯离世后，人们愈发欣赏iPhone 4的设计之美一样。
要列出最不像跑车的跑车，保时捷911得算上一号。它的造型源于平凡的国民车——甲壳虫，却不想它变着变着成为了一代传奇跑车。不过也正是它平凡的出身，让保时捷在高端跑车中显得最接地气，你把它开出去看看路人，尤其是姑娘们的反应就知道了，回头率并没有预期中那么高，其中一半还是因为这辆车发出了盖过其它车的声响。我虽然没有在意大利开过法拉利，但我听说那里的姑娘们十分稀罕这本土国宝级的跑车，这完全在意料之中，而我却真实地见过德国的姑娘基本不鸟路上的保时捷。不过这一切也都不是问题，因为我也没见过911的车主们诟病这辆车的造型太过低调，相反，他们会站在911前欣赏半天。
使用了涡轮增压发动机后，散热是工程师首要解决的问题，因此991 II使用了格栅面积更大的前包围来为中冷器降温，车尾发动机的进气格栅也成了纵置的梳子状。这让很多人颇有微词，我承认第一眼见到它时，我也差点把口中的水喷到屏幕上，不过几天的接触下来，我愈发不在意这个细节。毕竟对于跑车，“快”才是硬通货，相比起来，外观只是个软通货罢了，而你再计较外观细节，就像你计较99.9元和100元的定价那样无味。
● 内饰变化微乎其微
相比外观，991 II的内饰改变更小，最为明显的是源自918 Spyder的方向盘，选装Sport Chrono组件之后，驾驶模式旋钮移到了四点钟位置，此前，它则是以按键形式设置在地台上。比起这一些，我更计较转速表的变化，1000rpm的表底差别可暗示着发动机特性的不同呢，我有些忐忑，得赶紧着车一探究竟。
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